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乘聯會預計 7月中國車市批發量為154.0萬輛

  原標題:乘聯會預計 7月中國車市批發量為154.0萬輛

  日前,根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)與威爾森的聯合預測,2019年7月整體乘用車市場批發量預計為:154.0萬輛(注:銷量預測基于乘聯會含出口的狹義乘用車批發量數據口徑),同比2018年7月萎縮1.7%。其中轎車市場80.0萬輛,同比萎縮2.3%;MPV市場9.8萬輛,同比萎縮7.5%;SUV市場64.2萬輛,同比增長0.1%。

  多方利好帶來增量

  乘聯會方面分析,綜合各因素影響,相比2019年5月,7月整體乘用車市場在基礎銷量上減量0.1%,影響2019年7月批發量的主要因素是:宏觀經濟下壓及季節性下降造成的減量;另外,經銷商庫存壓力緩解帶來一定的增量。

  利好方面,為刺激市場零售,經銷商仍有一定的降價促銷,貢獻1.1%的增量;新車投放市場,生命周期指數上升,帶來1.3%的增量;受“國六”實施影響,經銷商5月批發相對謹慎,預期6-7月開始逐步加大批發,帶來0.8%的增量;預估市場零售有所回升,經銷商庫存壓力緩解,帶來1.8%的增量;廠商加快批發節奏,完成任務,貢獻1.5%的增量。

  新能源車新政影響逐步顯現

  雖然乘聯會在本次調研中沒有細化新能源車市場的趨勢展望,但從6月開展的“補貼新政”將對市場產生明顯的作用。本次新政中,對于新能源車而言,國家補貼標準降低50%以上,地方政府補貼在經過3個月過渡期后,也退出了歷史舞臺。這一政策實施對新能源車市場帶來影響幾何仍有待觀察。但可以肯定的是,新能源車企業很難再通過各種國補地補獲得收益,汽車銷售價格上也會較以往有一定的上漲,在此背景下,新能源車的銷售對廠家而言是個巨大的挑戰。

  市場人士認為,當政策補貼這只手消失后,新能源車新政實施,進一步推動新能源車走向“市場化”,這將會使得缺乏競爭力的車企和產品進入“退賽”環節。(劉佳寧)


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